Temarapporter
Som afslutning på HVUs analyser udarbejdes der altid en rapport for det tema, der er undersøgt. Rapporterne beskriver baggrunden for det aktuelle tema, metoderne der er anvendt til analyserne, resultaterne af analyse og HVUs anbefalinger til at forebygge lignende ulykker.
Motorcykelulykker (2009)
HVU har dybdeanalyseret 41 motorcykelulykker. Det er et gennemgående træk ved ulykkerne, at motorcyklisterne blev overset, men mange motorcyklister kørte også for stærkt: I 2/3 af flerpartsulykkerne orienterede modparten sig ikke tilstrækkeligt, men i halvdelen af disse ulykker kørte motorcyklisten for stærkt, hvilket gjorde det sværere for modparten at opdage ham i tide.
For høj fart hos motorcyklisten var et gennemgående problem i både ene- og flerpartsulykker: Halvdelen af de 41 ulykker kunne være undgået, hvis motorcyklisten havde tilpasset hastigheden bedre.
Læs mere om temaet
Hent rapporten som PDF
Bestil rapporten (husk at skrive rapportens titel + dit navn og adresse)
Krydsulykker mellem cykler og biler (2008)
Havarikommissionen har dybdeanalyseret 30 krydsulykker mellem cyklister og biler. På trods af, at 13 af cyklisterne blev dræbt, bærer ulykkerne ikke præg af risikovillig eller hensynsløs kørsel af de implicerede parter. Ulykkerne er nærmere resultatet af et sammenfald af uheldige omstændigheder. Det kan samtidig konstateres, at næsten halvdelen af de implicerede cyklister i undersøgelsen var 65 år eller ældre.
Ulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister (2006)
Havarikommissionen har analyseret 25 ulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister i 2005. Der var 13 mandlige og 12 kvindelige cyklister involveret i ulykkerne. I alt 9 cyklister blev dræbt i ulykkerne. Analysen viste blandt andet, at lastbilchaufførerne i alle ulykkerne havde mulighed for at have set cyklisterne, men at de ikke havde orienteret sig grundigt nok inden svinget.
Trafikulykker med store varebiler (2005)
Havarikommissionen har i 2004 analyseret 40 ulykker med store varebiler mellem 2 og 3,5 tons. Der var i alt 90 personer involveret i ulykkerne, heraf blev 19 dræbt, 44 kom til skade og 27 var uskadte. Analysen viste, at ulykker ikke skyldtes, at køretøjet var en varebil, men også ville være sket, såfremt kørekøjerne havde være personbiler. Varebilerne havde derimod betydning for den samlede personskade. Havde de involverede varebiler været personbiler, ville 25% af personskaderne have været mindre alvorlige.
Trafikulykker på motorveje (2004)
Havarikommissionen undersøgte i 2002-2003 39 ulykker på motorvejene. Der var 112 personer indblandet i ulykkerne hvoraf 16 personer blev dræbt. De 11 kunne have reddet livet, såfremt de havde anvendt sikkerhedssele. I 13 ulykker blev genstande (træer, grøfter o.lign) uden for vejbanen påkørt. Halvdelen (8) af de implicerede i disse ulykker blev dræbt ved ulykken. I halvdelen af ulykkerne var chaufførerne risikoblinde, hvorved deres handlinger har været årsagen til ulykkens opståen. Det kan eksempelvis være førerens viden om sammenhænge mellem hastighed, sigtbarhed og standselængde. I over halvdelen af ulykkerne var der overskridelser af hastighedsbegrænsningen.
Eneulykker med bilister under 25 år (2002)
I 2001 blev 103 personer dræbt i trafikulykker, hvor unge bilister var indblandet, heraf blev 30 dræbt i eneulykker.
Statistikken viser, at mandlige bilister på 18-19 år har en ulykkesrisiko, der er 8 gange højere end mænd i aldersgruppen 35-44 år set i forhold til deres kørselsomfang. Denne meget høje ulykkesrisiko træder også tydeligt frem i Havarikommissionens første undersøgelse.
